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挂车

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车。特点:本身无动力,独立承载,依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于:载运人员和/或货物;特殊用途。

挂车的分类

挂车是指由汽车牵引的用以载运人员或货物而本身无动力驱动装置的车辆。挂车无法单独行驶,由牵引汽车拖动,组成汽车列车。

1.按挂车与牵引汽车的连接方式分类

(1)全挂车:指最大总质量的绝大部分或全部由其本身承受的挂车,如图1a所示。全挂车牵引架2上的挂环1与牵引汽车的牵引钩相连接。

全挂车的装载质量可以随其轮轴数的增加而增大,能完成特大件的运输。但是,全挂汽车列车总长较长,行驶稳定性较差。

(2)半挂车:指由半挂牵引汽车牵引,其最大总质量的相当一部分由牵引汽车承受的挂车,如图1b所示。半挂车前端的牵引销3与牵引车的牵引座相连接。

按连接方式分类的挂车

半挂车是“区段运输”、“甩挂运输”、“滚装运输”的最好车辆,与牵引汽车组成的半挂汽车列车更具有整体性。但是,半挂车的装载质量受到牵引汽车牵引座载荷的限制,摘挂后需要支承装置4来支承。

(3)特种挂车:指装有专用设备,用于特殊货物运输或完成特别作业任务的挂车。它又可分为特种全挂车和特种半挂车。图1c所示为带有可伸缩牵引杆5的特种挂车,可根据所运货物的长度来调整伸缩牵引杆的长度;也有用所运长尺寸货物本身构成牵引汽车与特种挂车之间的连接部分,货物前端装在牵引汽车的旋转式枕座的货台上,货物的后部装在特种挂车上,货物本身起着与车厢同样的作用,省去了牵引杆和车厢。

2.按货台形式分类

(1)平台式挂车:如图2所示,其货台较高,但货台面积利用率高,转弯半径减小。为了降低货台高度,常采用小直径、高承载能力的轮胎。平台式挂车又可分为平台式半挂车和平台式全挂车。

在超重型平台式全挂车上,常采用液压平衡悬架来调节承载货台的高度,调整范围一般在±300毫米左右。

(2)阶梯式挂车:如图3所示,其货台较低,便于货物的装卸,但货台前部的阶梯部分(俗称鹅颈)不能用于装载货物,货台面积利用率较低,车身比较长。一般常用于半挂车。有的半挂车的后部轮胎罩凸出货台面之上,以进一部降低货台的高度,如图3b所示。

阶梯式挂车

(3)凹梁式挂车:如图4所示,其货台的高度可以降低至相当低的程度,以降低挂车载货高度。但由于挂车的前部和后部的凸起部分均不能装载货物,要提高货台的装载面积,就需增加挂车的长度。因此,挂车的弯矩增大,通过性变坏。一般用于超高货物的运输和飞机场、码头、货场等场内运输。

凹梁式车

3.按车轴数分类

按挂车的车轴数分为单轴、双轴及多轴等型式。挂车的车轴数是根据其最大总质量和允许轴载质量而定的。挂车的装载质量越大,其车轴数越多。

4.按车身结构分类

按挂车车身的结构型式可分为普通挂车、厢式挂车、罐式挂车、自卸挂车、集装厢挂车、冷藏保温挂车、特种挂车等等。

挂车的照明及信号装置的组成

1、照明装置

1.1 倒车灯 车辆倒车时,照明车的后方和表示倒车的信号。

1.2 牌照灯 照亮牌照的灯具。

1.3 内照灯 又称室内灯,用作车厢内部照明。

2、信号装置

2.1 示廓灯 表示车辆轮廓的灯,尽量将其安装在车辆的最高处和最边缘处,它又分前、后示廓灯。

2.2 制动灯 在车辆行驶时向后方表示正在进行制动的标志灯。

2.3 位置灯 有时亦称尾灯、后灯等。位置灯用来表示车辆的存在和车体的宽度。在挂车上它分为侧、后位置灯。后位置灯是强制安装的信号灯,侧位灯是选装的信号灯。

2.4 转向灯 表示车辆正在进行转向的标志灯。

2.5 挂车三角形反射器 是挂车专用的向后反射光的信号装置。

挂车的制动系

汽车列车的制动由牵引汽车和挂车两部分组成。挂车必须装有可靠的制动装置,以保证汽车列车的行驶安全。但挂车的制动不能成为一个单独的体系,它必须与牵引汽车组合才能实现制动的各种功能。牵引汽车除了有自已完整、独立的制动系统外,它还有与挂车组合并使挂车实现制动的系统。

对挂车制动系的要求主要包括以下几个方面:

其一,挂车制动应与牵引汽车保持高度的协调性。制动强度、制动时间均应随牵引汽车的变化而变化。制动时间应同步,或挂车制动比牵引汽车制动的开始时间应稍微提前一点,解除制动时间稍微滞后一点,以提高汽车列车的行驶稳定性。

其二,挂车制动受牵引汽车的控制。在行驶中,挂车与牵引汽车脱钩时,挂车应能立即自行制动;同时,牵引汽车不因挂车脱钩而影响其自身的制动能力。

其三,挂车与牵引汽车的制动管路连接、脱离方便可靠。

其四,挂车能单独进行驻车制动,以便在坡道上能单独驻车。

挂车的制动系统有什么样的要求

汽车列车的制动系统由牵引车制动系统和挂车制动系统两大部分组成。而每一种制动系统又由制动器、制动传动和控制装置组成。挂车制动器通常和牵引车制动器相同。制动传动和控制装置则取决于牵引车的制动型式和拖挂的载荷。

挂车的制动系统除必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车等功能和制动大、制动平衡、散热性好等性能外,还须满足下列要求:

1、挂车与牵引车的制动系统应相互关联,工作可靠。

2、牵引车和挂车的制动应协调,即满足一定的制动顺序。例如半挂汽车列车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮;对于全挂汽车列车,希望挂车制动略早于牵引车,以免因挂车迟后制动造成列车折叠或甩尾等现象。

3、当挂车意外自行脱挂,制动管路切断时,挂车制动系统应能立即使挂车自行制动。

4、汽车列车满载拖挂时能在16%的坡道上停住;此外,挂车应另设驻车制动系统,以保证脱挂停放时可靠制动。

特种挂车用途

特种挂车既不属于半挂车也不属于全挂车的一另一种类型挂车。此种特种挂车是专用于运输长尺寸货物的特殊型式的挂车;是以长尺寸货物本身构成牵引车与挂车之间的联接部分,货物前端下部分紧装在牵引车的旋转枕台座的货台上。在特种挂车上货件本身是与车厢起同样作用。

特种挂车主要以运输圆木、长件货物的专用车辆。

挂车的车桥与悬架

挂车的车桥(标准中称为车轴总成)包括车轴、车轮、制动器等。车轴多用钢板塑压成两个半方形上下对焊成方形的轴体,两端镶人轴头而成。7.5吨车桥的轴体,在20世纪80年代初,湖北省汽车配制厂就成功地用球墨铸铁Q42-40铸造而成,两端镶入轴头,自重并不增加(与钢板半方形对焊轴体比较),成本较低。轮毂和制动器与汽车可以通用。在欧洲和北美,特别是欧洲的半挂车轮胎多采用宽面胎(单胎),减轻自重,减少轮胎消耗,也省油。三轴半挂车后轴采用转向轮,可以减小转弯时通道宽度,缩小最小转弯直径,延长轮胎使用寿命。

全挂车的悬架仍然以传统的钢钣弹簧为弹性元件的悬架较为普遍,可变截面少片钢钣弹簧得到普遍应用(一组弹簧2-4片),比一般等截面弹簧自重减轻30%-40%,欧洲与北美国家半挂车多采用以空气囊为弹性元件的空气悬架,图中所示是其中的一种。采用空气悬架,气囊中的气压随载荷而变化,是较理想的非线性悬架,也可保持挂车随载面高度基本不变。半挂车空载时,气囊中的压缩空气可以释放出去,以便整个车桥提升离开地面,以减少运行阻力,减少燃油消耗,减轻轮胎磨耗。

三桥半挂车,后桥为可提升的空气悬架

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