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比亚迪电动轿车

目前,比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术:动力电池方面,比亚迪发挥在电池行业的技术优势,“铁”动力电池的研发能力居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车研发平台已经初具规模,形成了近300人的研发和测试队伍,已经基本具备电动汽车研发的能力,现已完成关于电动车的专利240多个,企业标准15个。

比亚迪简介

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,矢志打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色,图案改为椭圆形状,并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化,突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓,令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露,比亚迪新标识更加简洁直观,并具有国际化元素。通过这次换标,比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标,全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高,不断提高企业的市场洞察力,最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

比亚迪股份公司创立于1995年,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车,无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为,使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内,比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车,迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

电动汽车优缺点

纯电动汽车有以下优点:①零排放。纯电动汽车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源,省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统,所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电,可以平抑电网的峰谷差,使发电设备得到充分利用。

纯电动汽车有以下缺点:①续驶里程较短。②采用蓄电池及电机控制器使成本较高。③充电时间长。④目前没有授权服务站,维护成本较高。⑤蓄电池寿命短,几年就得更换。

电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量 换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。电动汽车的困难是:目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。有专家认为,对于电动车而言,目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程,与混合动力相比,电动车更需要基础设施的配套,而这不是一家企业能解决的,需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设,才会有大规模推广的机会。

比亚迪电动轿车基本信息

比亚迪秦EV300:续航里程:300km;动力类型:纯电动;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:150km/h

比亚迪E5:续航里程:305km;动力类型:纯电动;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:150km/h

比亚迪宋:续航里程:(纯电动) 70km;动力类型:混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:180km/h

比亚迪商:续航里程:-km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:-km/h

比亚迪元:续航里程:-km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:-km/h

比亚迪唐:续航里程:(纯电动) 80km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:180km/h

比亚迪秦:续航里程:(纯电动) 70km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:185km/h

比亚迪秦EV300电动轿车

比亚迪F3DM:续航里程:(纯电动) 70km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:185km/h

比亚迪F3DM:续航里程:(纯电动) 60km;动力类型:插电式混合动力;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:150km/h

比亚迪E6:续航里程:316km;动力类型:纯电动;电池类型:磷酸铁锂电池;最高时速:140km/h

比亚迪电动车发展战略

产品战略

早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部,并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所,计划未来3年内投资10.2亿元,基于比亚迪汽车的现有基础和优势,建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。

比亚迪在10月12日开幕的第十届中国国际高新技术成果交易会上,发布了其新能源汽车领域的最新技术成果——DM技术。比亚迪方面透露,搭载DM技术的F3DM双模混合动力车将于2008年底前投入量产,纯电动汽车也将于2009年正式投入市场。

目前,比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术:动力电池方面,比亚迪发挥在电池行业的技术优势,“铁”动力电池的研发能力居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车研发平台已经初具规模,形成了近300人的研发和测试队伍,已经基本具备电动汽车研发的能力,现已完成关于电动车的专利240多个,企业标准15个。

海外市场战略

比亚迪为电动汽车展开的海外拓展步伐早已开始。2008年上半年,比亚迪与以色列IDB控股集团正式签署合作协议,将委托IDB集团独家代理电动汽车在以色列的销售和服务。这标志着中国电动汽车一旦投入商用,就将立即进入以色列市场,比亚迪还希望借此行动进一步拓展电动汽车在欧洲的市场。

比亚迪计划以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖,而巴菲特的投资可以加速其在北美进行新能源汽车的推广。比亚迪将通过F3DM混合双模动力车和纯电动车来打入欧洲市场,计划2010年试运行,2011年正式推出,并与其在美国市场的发展计划保持同步。

比亚迪电动车战略优势

在2003年,随着上市的最终完成,比亚迪登临电池行业巅峰。对于一个不到10年时间即做到行业第一的企业来说,继续电池行业,显然无法满足其勃勃雄心。进行大规模的产业布局的转移与调整,成为比亚迪的自然选择。

在众多“外行造车”失败的情况下,比亚迪能够一枝独秀的原因,在于充分其集中内部资源,在已有的商业领域成功后,迅速进行战略转移。利用内部的资源繁衍一个又一个新业务。
此前,比亚迪已在电池领域建立了绝对竞争优势,短期内,还无别的竞争对手可以超越他们。因此,比亚迪选择汽车行业,整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势,使比亚迪可以先把握住某些具备核心竞争力的零件,再组成整车的集成优势,造就了一般民企无法超越的制高点。

由此,我们可以看到,比亚迪成功进行产业转移,具备几个独特的根基:其一是在主业方面,建立了绝对的竞争优势,使竞争者难以短期突破,避免了两线作战的后顾之忧,为新产业的成熟赢得了时间;其二是在产业布局上,选择了处于发展初期的,未来潜力巨大的行业,可以迅速完成原始积累,不至于陷入持久战的泥潭;其三,区别于国内多数企业,比亚迪一向注重技术研发,使其在新产业领域具备强大的技术储备。

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