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东风轻型载货汽车

载货汽车分为轻型、中型、重型三种,各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的,载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车。载货车市场竞争,由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争,也因此由粗放走向细分,各细分市场的竞争格局异彩纷呈。

轻型载货汽车悬架概述

悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成,用来决定车轮相对对于车架(或车身)的运动特性,并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时,它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。

根据导向机构的结构特点,轻型载货汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接,当单边车轮驶过凸起时,会直接影响另一侧车轮[1]。独立悬架中没有这样的刚性梁,左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥,按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等。

它的主要功用如下:

1.缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车的行驶平顺性。

2.迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动。

3.传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)。

4.保证轻型载货汽车行驶稳定性。

为了完成1、2项功能,悬架使用了弹簧和减震器。轻型载货汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式,现在最常用的是筒式减震器。

为了完成3、4项功能,悬架采用了适当的导向干系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种新式,可单独用其中的一种,也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。 为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞,采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角,有的汽车还装有横向稳定杆。

载货汽车分类标准

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的,载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4~8吨的为中型载货汽车,8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成,主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物;有的制成客货两用车。

质量(GA)划分为:

微型货车(GA≤1.8吨)

轻型货车(1.8吨<GA≤6吨)

中型货车(6.0吨<GA≤14吨)

重型货车(GA>14吨)

轻型载货汽车车架设计要求

1.车架必须要有一定的强度

保证在各种复杂受力的使用情况下车架不受破坏。要求有足够的疲劳强度,保证在汽车大修里程内,车架不致有严重的疲劳损伤。纵梁受力极为复杂,设计时不仅应注意各种应力,改善其分布情况,还应该注意使各种应力峰值不出现在同一部位上。例如,纵梁中部弯曲应力较大,则应注意降低其扭转应力,减少应力集中并避免失稳。而在前、后端,则应着重控制悬架系统引起的局部扭转。提高纵梁强度常用的措施如下:

(1)提高弯曲强度

选定较大的断面尺寸和合理的断面形状(槽形梁断面高宽比一般为3:1左右)。

(2)提高局部扭转刚度

注意偏心载荷的布臵,使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心,并使合成量较小;在偏心载荷较大处设臵横梁,并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度;将悬臵点分布在横梁的弯曲中心上;当偏心载荷较大并偏离横梁较远处时候,可以采用K形梁,或者将该段纵梁形成封闭断面;偏心载荷较大且比较分散时候,应该采用封闭断面梁,横梁间距也应缩小;选用较大的断面; 限制制造扭曲度,减少装配预应力。

(3)提高整体扭转强度

不使纵梁断面过大; 翼缘连接的横梁不宜相距太近。

(4)减少应力集中及疲劳敏感

尽可能减少翼缘上的孔(特别是高应力区),严禁在翼缘上布臵大孔; 注意外形的变化,避免出现波纹区或者受严重变薄;注意加强端部的形状和连接,避免刚度突变; 避免在槽形梁的翼缘边缘处施焊,尤其畏忌短焊缝和“点”焊。

(5)减少失稳

受压翼缘宽度和厚度的比值不宜过大(常在12左右);在容易出现波纹处限制其平整度。

(6)局部强度加强采用较大的板厚;

加大支架紧固面尺寸,增多紧固数量,并尽量使力作用点接近腹板的上、下侧面。

2.车架的轻量化

由于车架较重,对于钢板的消耗量相当大。因此,车架应按等强度的原则进行设计,以减轻汽车的自重和降低材料的消耗量。在保证强度的条件下,尽量减轻车架的质量。通常要求车架的质量应小于整车整备质量的10%。

本设计主要对车架纵梁进行简化的弯曲强度计算,使车架纵梁具有足够的强度,以此来确定车架的断面尺寸。(参照《材料力学》)另外,目前钢材价格暴涨,汽油价格上涨,从生产汽车的经济性考虑的话,也应尽量减轻整车的质量。从生产工艺性考虑,横纵梁采用简便可靠的连接方式,不仅能降低工人的工作强度,还能增强车架的强度。

轻型载货汽车车架受力情况

1.车架水平菱形扭动力

因为车辆在行驶时,每个车轮因为路面和行驶情况的不同,(路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等)每个车轮会承受不同的阻力和牵引力,这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形,这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。

2.车架非水平扭动力

当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动,车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力,情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。

3.车架横向弯曲力

所谓横向弯曲,就是汽车在入弯时重量的惯性(即离心力)会使车身产生向弯外甩的倾向,而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力,两股相对的压力将车架横向扭曲。

4.车架负载弯曲力

从字面上就可以十分容易的理解这个压力,部分汽车的非悬挂重量,是由车架承受的,通过轮轴传到地面。而这个压力,主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁(member),一般都要求较强的刚度。

轻型载货汽车车架形式的确定

1.边梁式车架

这种车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根横梁组成,用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成,断面一般为槽型,z星或箱型断面。横梁用来连接纵梁,保证车架的抗扭刚度和承载能力,而且还用来支撑汽车上的主要部件。 边梁式车架能给改装变型车提供一个方便的安装骨架,因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。其弯曲刚度较大,而当承受扭矩时,各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布臵其他总成,易于汽车的改装和变形,因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种汽车和用货车底盘改装而成的大客车上。在中、轻型客车上也有所采用,轿车则较少采用。用于载货汽车的边梁式车架由两根相互平行但开口朝内、冲压制成的槽型纵梁及一些冲压制成的开口槽型横梁组合而成。通常,纵梁的上表面沿全长不变或局部降低,而两端的下表面则可以根据应力情况相应地缩小。车架宽度多为全长等宽。

2.中梁式车架(脊骨式车架)

其结构只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁,亦称为脊骨式车架。中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架,用以固定发动机,而主减速器壳通常固定在中梁的尾端,形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其它机件。若中梁是管形的,传动轴可在管内穿过。优点是有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角,在结构上容许车乾有较大的跳动空间,便于装用独立悬架,从而提高了汽车的越野性;与同吨位的载货汽车相比,其车架轻,整车质量小,同时质心也较低,故行驶稳定性好;车架的强度和刚度较大;脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。缺点是制造工艺复杂,精度要求高,总成安装困难,维护修理也不方便,故目前应用较少。

3.综合式车架

综合式车架是由边梁式和中梁式车架联合构成的。车架的前段或后段是边梁式结构,用以安装发动机或后驱动桥。而车架的另一段是中梁式结构的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过,使之密封防尘。其中部的抗扭刚度合适,但中部地板凸包较大,且制造工艺较复杂。此种结构一般在轿车上使用。车架承受着全车的大部分重量,在汽车行驶时,它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时,车架在载荷作用下会产生扭转变形,使安装在其上的各部件相互位臵发生变化。当车轮受到冲击时,车架也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度,合适的刚度,同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车,车架应布臵得离地面近一些,使汽车重心降低,有利于汽车稳定行驶,车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。

推荐几款东风载货汽车基本信息

DFA1030S50Q4型东风轻型载货汽车:

DFA1030S50Q4型东风牌轻型载货汽车

 

品牌:东风牌

公告批次:284

底盘型号:DFA1030SJ50Q4

总质量:2760(kg)

燃油种类:汽油

整备质量:1140(kg)

车辆型号:DFA1030S50Q4

额定质量:1490(kg)

外形尺寸:4755×1610×1970

排放标准:GB18352.5-2013国Ⅴ

DFA1030L30D4-KM型东风轻型载货汽车:

DFA1030L30D4-KM型东风牌轻型载货汽车

 

品牌:东风牌

公告批次:283

底盘型号:DFA1030LJ30D4-KM

总质量:2840(kg)

燃油种类:柴油

整备质量:1720(kg)

车辆型号:DFA1030L30D4-KM

额定质量:990(kg)

外形尺寸:5530×1930×2325

排放标准:GB3847-2005,GB18352.3-2005国Ⅳ

DFA1020S39D6型东风牌轻型载货汽车:

DFA1030L30D4-KM型东风轻型载货汽车

 

品牌:东风牌

公告批次:283

底盘型号:DFA1030SJ39D6

总质量:2385(kg)

燃油种类:柴油

整备质量:1445(kg)

车辆型号:DFA1020S39D6

额定质量:745(kg)

外形尺寸:5995×1980,2090,2150×2270

排放标准:GB3847-2005,GB18352.3-2005国Ⅳ

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