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大型客车

大型客车是指核定载客人数20人以上(含20人)的载客汽车,大型客车的运距多达数百公里,有的车厢内全部设座位;有的全部设铺位,所以俗称“卧铺车”,并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。

客车类型划分

客车分为大型客车、中型客车小型客车三种。

1、大型客车  车身长度>9m。

2、中型客车  6m<车身长度≤9m。

3、小型客车  车身长度≤6m。

大型客车车身结构特点

大型客车车身焊装是大型客车生产中的一个重要环节,车身焊装质量是影响大型客车整体质量优劣的重要因素之一。

大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成,是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同,可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

1、半承载式车身

半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件,将底盘车架与车身底架进行焊接连接,然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。车身底架与底盘车架共同承载,因此称为半承载式车身。

2、非承载式车身

非承载式车身的底架为独立焊制的,是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构,比较单薄。车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体,漆后的车身要装配到三类底盘上,由底盘车架承载,因此称为非承载式车身。

3、全承载式车身

全承载式车身底架为珩架结构,由矩形钢管和型钢焊制而成,底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。漆后的车身采用类似轿车的装配工艺,在车身(底架)上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件,因此客车已无底盘车架痕迹,完全由车身承载,因此称为承载式车身。

大型客车的使用特点

高档大型座位客车,营运行驶里程多在200~500km;高档大型卧铺客车,营运行驶里 程在300~500km。高档大型客车行驶车速多为100 km/h左右,带空调运行比不带空调运行多耗油13%~18%。高档大型客车一般在大中城市间营运,其成本回收期多在2~3年;高档大型客车平均12000公里进行1次保养,每次的更换滤芯及保养维护费约1000元,加上更换易损件等,平均在500~700元/1000km。

大型客车与环境污染

NO、CO、HC都是大气污染主要污染源,而客车尾气中包含大量的这些气体。目前为了减少这几种物质在尾气的含量,主要从大型客车及其内燃机的净化措施来进行分析。大型客车尾气排放的NO化合物会造成二次污染,因为它在空气中会发生一系列的化学反应,严重影响了人体健康,尤其是对于呼吸道疾病患者更是难以忍受的。另外,由于一氧化氮化合物危害性较大,会产生酸雨、光学烟雾等,这些都是性质非常强烈的污染物,不仅会破坏庄稼,造成减产,还会损坏建筑物,造成严重的后果。还有一氧化碳,也是一种危害极大地化合物,会影响人体健康,如果所在的环境一氧化碳浓度过高,就有可能危机生命,造成难以想象的后果。HC会影响到人类的呼吸系统,还能够形成臭氧。HC中的部分化合物具有一定致癌作用。通过以上描述我们可以得出,客车尾气排放对环境的污染以及对人类身体的伤害是非常大的,因此我们必须采取措施改善这种情况。

大型客车节能减排采取的几点措施

大型客车的节能减排是一项非常重要而且意义深远的工程,我们可以从以下几个方面着手,实施节能减排。第一,不仅要在计数上进行改进,尽量做到节能,还要在结构上进行优化,提高内燃机的工作效率。第二,要加大对发动机和内燃机的研究强度,改进技术,优化整车技术,从而使得车辆燃料消耗得到降低。客车节能减排是我国必须面临的一项艰巨充满挑战的任务。

驾驶大型客车所持驾照

驾照代号:A1;

申请年龄:26-50岁;

准驾车型:大型客车;

准驾的车型:大型载客汽车;

准驾的其他车型:A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M;

每年体检:需要;

考试车辆的要求:车长不小于9米的大型普通载客汽车。

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