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  • 电动汽车空调的现状
    作者: 上传日期:2017-02-17 11:17:29 文章来源:
    文章导读:早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制,为了不影响电动汽车的续行里程,大多数电动汽车都没有配备空调系统。

      1、国内电动汽车空调发展现状

      早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制,为了不影响电动汽车的续行里程,大多数电动汽车都没有配备空调系统。但随着国内电动汽车逐步产业化、市场化,电动汽车必然要配备空调系统。由于受到电动汽车独特性影响,对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说,没有发动机作为空调压缩机的动力源,也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源,国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计,将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机,控制上相应改变,来完成空调制冷的功能,目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题,但制冷效率有待提高。由于没有燃油发动机产生的余热,制热功能国内厂家目前主要采用 PTC 加热和电热管加热,这些加热模式虽能满足制热效果,但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能,制热效率相对较低,影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上,目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式,其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件,冷凝设备主要用的是平行流冷凝器,蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器,节流装置仍然是热力膨胀阀,制冷剂仍然是 R 134a。据不完全了解,国内在大力开发电动汽车的厂家如奇瑞、比亚迪、一汽、上汽、江淮等目前电动汽车空调配套情况基本差不多,都处于上述的发展现状。

      2、国外电动汽车空调发展现状

      国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟,国外电动汽车空调不乏有跟国内相似的模式,但在热泵电动汽车空调上已经有了一定的基础, 日本本田纯电动车就采用了电驱动热泵式空调系统,系统中内置了一个反换流器控制压缩泵。此外,在特别寒冷的地区使用时,部分车型顾客可以选装一个燃油加热器采暖系统。日本电装(DENSO)公司早在几年前就开发了采用R 134a制冷剂的电动汽车热泵型空调系统,其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。电装(DENSO)公司在2003年还开发了由于自然工质CO2良 好的热物理性能,日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统该系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案,与R134a系统不同的 是当系统为制冷模式时,制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗,美国Amerigon公司开发了空调 座椅,这种空调座椅上装有热电热泵,热电热泵的作用就是通过需要调 温的空间之外的水箱转移热量,从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性,在电动汽车上 配套使用比较适合。因此,国外电动汽车空调从节能高效和实用性上有所突破,国内电动汽车空调行业应积极向国外先进技术学习、借鉴,并在此基础上有所创新突破。

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